防冻液用的乙二醇

其实从上面的表格能够看出，固然说水基防冻液比热容大吸热快，但无水防冻液吸热速度差。所以说有一定协助暖机的效果，但是从理想测试和理论数据上综合来看，是不合适高温地域的车主运用的。那无水防冻液真的尽善尽美么？

其实并不是，它的卖点主要是对管道无腐蚀不积垢。

①防冻液老化梗塞

关于传统的乙二醇水基防冻液来说，最怕的就是防冻液老化问题。常规的磷酸盐防冻液在老化后会产生絮状物。这就和人血管里血栓一样，渐渐的就把发起机的某个管道堵住了，形成发起机部分高温。轻则发起机颤动爆震，重则水温过高发起机拉缸。

防冻液“咖啡奶油”化，理解一下~

②防冻液腐蚀缸体

而传统水基防冻液另一个老化问题，就是乙二醇自身的特性招致的缺陷。无论是如今的有机酸长效防冻液还是磷酸盐防冻液来说，乙二醇自身爱吸水的特性会不时降低防冻液沸点，而且不洁净的大气进入防冻液后容易产生“气蚀”现象，招致防冻液管道腐蚀。

泰哥去年拆的五菱荣光，就是乱加水招致“缸体气蚀”

这种状况下，发起机冷却管道和机油管道一旦油水混合，发起不出俩小时就立即报废了。但是这两种现象都有一个大前提，就是防冻液超期颐养或者是私自添加水才会呈现。关于如今大量标配有机酸乙二醇防冻液的车来说，丙二醇无水防冻液真的没什么竞争力了。

其实汽车的冷却系统是一个封锁的系统，内部的循环会较少很多耗费，所以正常来说防冻液的耗费很少，所以防冻液无需改换的太过频繁

不同车型不同周期

普通车型2年或4万公里改换一次就能够了!而如今这两年产的新车，防冻液的改换周期以至到达了10年或20万公里。由此可见，实践上防冻液的改换周期很长，车主只需依照用户手册上的期限改换即可。

为避免产生过多的泡沫而降低不冻液与发起机部件的热交流性能，添加时确认该产品在有效期内，长效型防冻液，有效期可达三年。如发现防冻液内呈现悬浮物，沉淀物或蜕变、变色应及时改换并清洗系统。

最后留意的是，不同品牌型的防冻液由于消费配方有差别，不能混合运用，由于多种化学成分之间很可能发作反响，从而形成防冻液失效。假如要换新的防冻液，就需求将原来的防冻液排洁净才能够改换。

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